胡利勇：新能源汽车运营之三电问题_易充新能源

【电车资源 视点】据国家市场监督管理总局质量发展局统计,截至2019年5月,国内新能源汽车共召回12.3万辆。其中由于三电系统故障导致的召回占比为50%,在这之中设计原因占到40%,制造原因占到60%，三电问题较为严峻。如何从运营的角度去看待三电问题，重庆士继达新能源汽车有限公司总经理胡利勇发表了自己的看法。

重庆士继达新能源汽车有限公司总经理胡利勇

一、三电系统的简介

电动汽车技术的核心是三电技术。电动汽车的“三电”是指：电池、电机、电控,“三电”技术也是电动汽车区别于传统汽车的新技术。

其中，新能源汽车电池分两大类,蓄电池和燃料电池。电动汽车电机是指以车载电源为动力电机,按工作电源种类划分可分为直流电机和交流电机。电动汽车电控系统是电动汽车的大脑,由各个子系统构成,每一个子系统一般由传感器、信号处理电路、电控单元、控制策略、执行机构、自诊断电路和指示灯组成。

二、提高产品质量 预防三电问题产生

电动车起火大部分原因在于电池起火，电池起火的原因在于电池热失控。欧阳明高指出，新能源汽车起火是产品质量问题，不是技术路线问题。

胡利勇表示，如果是技术产品质量问题，那么作为主机厂和运营商，就要在源头解决问题，提前预防。例如，企业和运营商可以建立一个车辆健康状态分析服务器，对故障进行分析后，通过车辆运营智能管理平台，将预警、处理建议反馈给车辆使用者，车辆使用者如果遇到问题，也可以将信息反馈回车辆运营智能管理平台，从而形成一整套管理数据，降低管理成本。

另外，物流行业，车辆产品的稳定性至关重要。胡利勇认为，专用车是一个生产工具，以轻卡为例，一辆纯电动轻卡售价在18万左右，如果是租赁模式，则大概4500元/月，一个月产生的运营收入为1.5万左右，一辆车一个月产生的物流价值为一万五左右。以零售为例，它实际产生的货物的价值在十多万左右。假设车辆有问题，影响的不是一万五的收入，而是货主十几万的货物成本。所以说，产品的稳定性带来问题十分严峻。而目前市面上的新能源物流车的稳定性还不够高，这需要行业继续共同努力，攻克这一难题。

三、采取专业化管理 构建成熟售后体系

新政过渡期已然过去，未来的新能源物流车运营行业将会趋向专业化发展。三电问题的解决，需要运营商与主机厂合作，采取专业化管理，同时，还需构建成熟的售后体系，三电问题及时发现，及时解决。

专业化管理方面，胡利勇认为，运营商的本质在于运营车辆，服务客户。运营商往专业化方向发展，需提高服务水平，利用物流网技术对车辆进行专业管理，使运力得到最大提升；而对于车辆技术问题，则是主机厂应当承担的责任，运营商需要主机厂的通力配合，解决客户存在问题。现阶段，深耕专业领域，有利于运营商逐步强化细分市场服务能力，走向专业化之路。

及时处理问题，构建成熟的售后体系。在客户用车出现问题时，运营商与车辆使用者联系并提供解决建议，及时联系就近维修站点，同时，提供备用车给用户应急使用，待问题解决后，更换备用车。此外，小问题运营商可以线上进行指导，及时处理。

四、解决三电问题，对营运商的利好

及时解决三电问题，可为新能源物流车运营商带来三大利好：用车无忧攒口碑、降低售后成本、降低运维难度。

胡利勇认为，新能源物流车行业面对的竞争不应该是同行，而是与整个传统的物流车行业竞争。解决好新能源物流车的三电问题，有利于新能源物流车行业的健康稳定发展。为了使新能源物流车行业得到长久的发展，运营商须将服务做好，以用户为中心。根据用户的需求，提供专业有效的服务，实现车辆价值的最大化，使用户用车无忧，同时为运营商或主机厂带来较好的口碑效应。这有利于运营商累积丰富的物流资源，如网点、线路等要素，以及品牌等无形资产。依托上述资源，这些企业得以将服务能力向临近细分市场“线性复制”，从而降低运维难度，甚至实现业务的扩张。

五、结尾

电动物流车的发展目前还存在一些问题，特别是三电方面，所带来的安全隐患占比较大，因此，作为新能源物流车运营商，需要用及时周到的服务，去弥补在实际应用过程中出现的不足，努力实现对客户的承诺。

来源:电车资源 

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